Hi friends
Another biography,
Another raceman !!!!!!...........
After motorcyle crash in Monza circuit, the FIM changed new rules for races, more safety to person. The Monza crash today is remenbered, it was one most important in the motorcycle racing history.
From www.pilotos-muertos.com
Renzo PASOLINI (1938 – 1973) Italia 101297 actualizado 40913
“La vida como una apuesta
que se pierde a lo señor.”
Pier Paolo Pasolini (1922-1975)
[traducción de Jesús López Pacheco]
Notable piloto motociclista del más alto nivel, había nacido en Rimini el 18 de Julio de 1938 y murió sobre el autódromo de Monza el domingo 20 de Mayo de 1973 en un trágico accidente múltiple, disputando con una Aermacchi/Harley-Davidson 250 cm3 el Gran Premio FIM de Italia que era, también, el Gran Premio de las Naciones.
(archivos Maurice Büla y
http://en.wikipedia.org/wiki/Renzo_Pasolini#Motorcycle_Grand_Prix_results.5B9.5D)
Al final de la penúltima vuelta de la manga anterior, la de 350 cm3, Walter Villa entró en boxes para retirarse de la carrera con la Benelli averiada, pero su equipo le indicó que continuara, ya que solo restaba una vuelta y todavía tenía la oportunidad de lograr algún punto. Villa se clasificó 5º con el motor rodando en sólo tres cilindros. El fotógrafo Christian Lacombe, que se encontraba en la Curva Grande (Curvone), la primera después de la recta de meta, vio aceite sobre el asfalto y pidió a los comisarios que lo limpiaran antes de la salida de la inmediata carrera de 250 cm3. La contestación que recibió fue que ese no era asunto suyo.
En la primera vuelta de la siguiente manga, cuando el pelotón aún no se había estirado, Pasolini, en cabeza, patinó a la entrada del Curvone (que se atacaba a más de 220 Km/h) sobre el aceite supuestamente derramado por la Benelli 350 cm3 de Walter Villa en la carrera anterior, estrellándose contra el guard-rail y retornando rebotado a la pista.
Una encuesta de la magistratura determinó que se había gripado el pistón izquierdo de la máquina de Pasolini, lo que le hizo derrapar. Pero siempre quedará la duda de si el accidente habría tomado semejantes proporciones de no haber habido aceite en el pavimento, porque Saarinen y Kanaya, inmediatamente a la zaga de Renzo, no pudieron esquivarle. Y detrás llegaban Mortimer y todos los demás.
Cuando las chispas producidas por las partes metálicas de las motos al rozar el asfalto inflamaron la gasolina derramada de los depósitos llenos, se declaró un pavoroso incendio. Las caídas siguieron efectuándose y el siniestro afectó a casi todos los participantes. Los que aún podían rodar se detuvieron en boxes, altamente impresionados: así, John Dodds, que había protestado por el estado de la pista y fue amenazado con no dejarle tomar la salida; Chas Mortimer, de pasajero sobre la máquina de Mick Grant; Víctor Palomo, lesionado en la mano derecha, que no sabía cómo había podido sobrevivir al cruzar la cortina de fuego; Roberto Gallina, testigo de cómo Pasolini, rebotado de las defensas, colisionaba con Saarinen y la moto de Chas Mortimer arrollaba a los caídos...
Tras dos panorámicas de la caída colectiva, vemos a PASOLINI que es apartado de las llamas de forma inadecuada por un comisario y un carabiniere, mientras otro comisario atiende a Walter Villa. PASOLINI yace exánime en el arcén, mortalmente herido, antes de ser trasladado a la enfermería
(Christian Janin y otros en "Gaceta Ilustrada" y en “·Velocidad”)
Con fracturas de cráneo, Saarinen murió en el acto, mientras que Pasolini fallecería tras ser transportado a la enfermería, donde se le intentó reanimar infructuosamente. Por su parte, Kanaya, Jansson y Villa tendrían que ser ingresados en el hospital.
La carrera fue suspendida, pero sobre la organización pesaba la sombra de una grave negligencia, pues, autoritariamente, no atendió a las quejas de los pilotos y periodistas que denunciaron la existencia de aceite en la zona. Walter Villa sufrió unshock emocional y no pudo hablar durante tres días. Mes y medio despúes se repitió el drama en el mismo sitio, con tres motociclistas muertos (Renato Galtrucco, Renzo Colombini y Carlo Chionio).
Renzo era hijo de motociclista (Massimo Pasolini, piloto oficial de Rumi, recordman con Aermacchi), pero de joven se interesó más por el boxeo.
Con la Aermacchi, de carenado estudiado en túnel de viento, creada por el ingeniero Lino Tonti, Massimo Pasolini se dispone, en 1956 y sobre la autostrada de Milán, a obtener records de clase 50 cm3 (monocilíndrico de 4 tiempos, 40 x 39 mm, 48 cm3, 7 HP a 12.000 R/mn)
No es hasta que cumple 18 años cuando Renzo se inicia en el moto-cross. Pasará luego a la velocidad en los circuitos, sobre los que da muestras de un estilo poco técnico, basado en bravura e instinto, que le hace pasar las curvas improvisando con golpes de gas e imprimiendo en los espectadores la incómoda pero excitante sensación de desastre inminente. Se supone que Massimo (de quien su hijo había heredado la miopía) le brindaría sus consejos y su experiencia, pero Renzo era indisciplinado, rebelde y vividor. Le gustaba demasiado comer y beber en exceso, fumar y trasnochar. No obstante, los éxitos llegarían a no tardar, acompañado de la popularidad, gracias a su estilo vitalista y heterodoxo.
Esa popularidad se incrementó por la rivalidad establecida con otro brillante joven en ascenso, Giacomo Agostini, rivalidad que dividiría a los tifossi en dos grupos irreconciliables, como en los tiempos de Nuvolari y Varzi. Pero, acosado por la mala suerte y la inoportunidad, en 1973 Renzo todavía no había logrado conquistar ningún campeonato del mundo, al revés que Giacomo, que para entonces acumulaba doce. Sin embargo, Paso seguía siendo considerado por sus partidarios como uno de los mejores pilotos motociclistas de aquel momento. Tras dominar las carreras nacionales, en su primer año en el mundial FIM (1966) acabó 3º en la tabla final con una Aermacchi 350 cm3. En 1967 venció en Módena a Agostini, cuando estrenaba la nueva Benelli 500 cm3.
PASOLINI, en el centro, fue 1º en Alicante 1967 ante Ginger Molloy (2º, a la izquierda) y Ramiro Blanco. En la segunda fotografía, durante el Dutch TT de Assen del mismo año, con la Benelli 250 cm3
(de "Velocidad" y archivo Maurice Büla)
Volvió a batir a menudo a su colega y rival en carreras nacionales, pero en los Grands Prix se cambiaban las tornas; no obstante, Paso fue subcampeón mundial 1968 en categoría 350 cm3. A pesar de una racha de victorias en 1969 con la Benelli 250 cm3 que parecían catapultarle, al fin, hacia el título, una caída en el Grand Prix de Alemania (con fractura de clavícula) y otra en Finlandia frustraron sus esperanzas (el campeonato se lo llevó su team-mate Kel Carruthers). Para 1971, considerando que sus Benelli eran notoriamente inferiores a las MV, Renzo volvió a Aermacchi (ahora asociada a AMF Harley-Davidson), ayudando al desarrollo de los diferentes prototipos para convertirlos en máquinas ganadoras. El trabajo dio sus frutos y en 1972 quedó subcampeón de 250 cm3 –a un solo punto de la Yamaha de Saarinen–, mientras que en 350 cm3 fue 3º.
PASOLINI fue piloto de la Benelli durante varias temporadas. 1969 fue su mejor año para la marca, acumulando 3 victorias de categoría Grand Prix FIM 250 cm3 (en Assen, SachsenRing y Brno). Pero a partir de 1971 trabajó para la Aermacchi/AMF Harley-Davidson, que le ofrecía mejores perspectivas
(archivos http://www.classicgp.nl/expositie.html,
http://pabernosmatao.com/web/fotos/motos, E. Lores en “Velocidad”
En la manga de 250 cm3 del XIX Grand Prix FIM de España 1969 (4 de Mayo, en El Jarama), disputada con fuerte lluvia, PASOLINI (Benelli tetracilíndrica) era el gran rival de Santiago Herrero (OSSA monocilíndrica). Y, en efecto, giró la 4ª vuelta en cabeza, ante Santi; pero en la 5ª resbalaba y caía al abordar la Rampa Pegaso. Herrero ganó
(de “Velocidad”)
Monza 1970, Grand Prix FIM de Italia. PASO fue, de nuevo, el único gran oponente de Giacomo Agostini; y, como otras veces, víctima de sus máquinas, inferiores a las MV Agusta de Ago en prestaciones y fiabilidad. En 350 cm3 logró que su Benelli adelantase en la salida a la MV (primera foto), aunque al final fichó 3º, tras las dos MV de Agostini y Bergamonti. Y en 500 cm3 también plantó cara a su rival, pero tuvo que retirarse por avería
(Mike Woollett y Carlo Perelli en “Motociclismo”)
En el Grand Prix de Italia/de las Naciones 1972, en Imola, PASO ganó la manga de 250 cm3 con su Aermacchi/Harley-Davidson, ante las Yamaha de Gould, Saarinen y Lansivuori. Luego también ganaría en Opatija el Grand Prix de Yugoslavia
(de "L'Automobile")
En 1972 disputó asimismo el XXII Grand Prix de España FIM en Montjuich, ganando con su Aermacchi/Harley-Davidson nº 2 en 250 cm3 (ante las Yamaha de Teuvo Lansivuori, Barry Sheene y Chas Mortimer). En 350 cm3 no le fue tan bien con la nº 1, siendo la victoria para Bruno Kneubühler. Los honorarios que PASO percibió en aquella jornada en Montjuich fueron 49.000 pesetas, desglosadas así: 30.000 pesetas en primas de salida, 10.000 pesetas por ganar la prueba de 250 cm3, 3.000 pesetas por ser autor de la vuelta más rápida en esta carrera y 6.000 pesetas por quedar 2º en la manga de 350 cm3
(fotos e información en la obra de Javier del Arco sobre el circuito de Montjuïc)
En 1972 era piloto de Aermacchi/AMF Harley-Davidson. Este fue quizá su mejor año (subcampeón en 250 cm3, 3º en 350 cm3). En ocho temporadas de campeonatos mundiales FIM ganó los 6 Grands Prix que ya se han mencionado. Su puesto fue heredado por Walter Villa, quien logró coronarse campeón en 1974, 1975 y 1976 con las Aermacchi/Harley-Davidson. Es seguro que, si no se hubiera matado en Monza, también PASOLINI habría conseguido alguno de esos tìtulos mundiales que se le mostraban tan esquivos
(archivos http://sinistros-forever.blogspot.com.es/2010/05/renzo-pasolini.html
y “Motociclismo”)
Siempre con sus características gafas de gruesa montura de concha, Paso seguía siendo tan popular en Italia como su gran rival, el multicampeón Ago.Un Trofeo Renzo Pasolini fue instituido de inmediato. En 1976, Paolo Pileri rindió tributo al antiguo maestro venciendo en Misano la IV edición de dicho trofeo
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